توضیح :
پروژه در مورد ترمزها و ترمزهای ضد قفل ABS
فهرست مطالب:
فصل اول
مقدمه و تاريخچه ترمز ضدقفل
(ABS)
مقدمه و تاريخچه
2-2-اصول طراحي ABS
« فصل دوم »
اصول سيستم ترمزهاي هيدروليكي
ترمزهاي اتومبيل
1ـ1ـ كاربرد و انواع ترمزها
2ـ1ـ ترمزهاي مكانيكي
3ـ1ـ اصول هيدروليك
4ـ1 كاربرد ترمز هيدروليكي
5ـ1ـ سيستم ترمز دوبل
6ـ1 سيلندر اصلي
7ـ1ـ سيلندر چرخها
8ـ1ـ عمل خود انرژي زائي(Self- energizing Action)
9ـ1ـ حركت بازگشتيReturn strock
10 ـ1ـ چراغ اخطار (Warning Light)
11ـ1 ترمزهائي كه خودشان تنظيم مي شوند ( نوع كاسه اي)
12ـ1ـ ترمزهاي ديسكي
كاليپر ثابتFixed caliper
2ـ كاليپر شناور Floating caliper) (
3ـ كاليپر لغزشي(sliding caliper)
13ـ1ـ ترمزهاي ديسكي كه خودشان تنظيم مي شوند
14ـ1ـ سوپاپ اندازه گيري (Metering Valve)
15ـ1ـ سوپاپ تناسبProportioning Valve
16ـ1ـ سوپاپ تركيبي (Combination Vahve)
17ـ1ـ ترمز دستي براي ترمزهاي ديسكي عقب
18ـ1ـ سيال ترمز (Brake Fluid)
19ـ1ـ خطوط ترمز (Brake Lines)
24ـ1ـ انواع ترمزهاي پرقدرت كه بكمك خلأ بكار مي افتند
25ـ1ـ بوستر كمكي ترمز
26ـ1ـ تشريح ترمزهاي پر قدرت نوع « كامل »
27ـ1ـ ترمز پر قدرت دو ديافراگمه بنديكس
28ـ1ـ ترمز پر قدرت نوع افزاينده
29ـ1ـ ترمز پر قدرت نوع كمكي
« فصل سوم »
اصول سيستم ترمز پنوماتيكي
مقدمه
اجزاي مورد نياز جهت توليد هواي فشرده
1ـ كمپرسور باد
ملاك انتخاب كمپرسور
تنظيم كمپرسور
ـ تنظيم از طريق كاهش سرعت
خنك كردن كمپرسور
بزرگي مخزن هواي فشرده كمپرسور
آماده كردن هواي فشرده
رطوبت گيري هواي فشرده
فيلترهاي هواي ترمز بادي
شير تنظيم فشار
مقدار عبور جريان براي واحدهاي مراقبت
سيلندر پنيوماتيكي
سيلندر يك كاره
ساختمان سيلندر و پيستون
محاسبه نيروهاي سيلندر پيستون
نكات عملي
محاسبه طول كورس پيستون سيلندر پنيوماتيك
« فصل چهارم »
« سيستم ترمز ضد قفل
ABS
3ـ2ـ ويژگي هاي ABS
5ـ2ـ نيروهاي ديناميكي در چرخ ترمز شده
6ـ2ـ مفهوم كنترل
توضيح
7ـ2ـ چرخه كنترلABS
1ـ7ـ2ـ سيستم كنترل شده
2ـ7ـ2ـ متغيرهاي كنترل شده
1ـ2ـ7ـ2ـ متغيرهاي كنترل شده براي چرخهاي غير متحرك(non-driven wheel)
متغيرهاي كنترل شده براي چرخهاي متحرك(driven- wheel)
8ـ2ـ سيكلهاي كنترل واقعي
1ـ8ـ2ـ چرخه كنترل ترمزي روي سطح با كشش بالا ( ضريب نيروي ترمز بالا)
2ـ8ـ2ـ چرخه كنترل ترمزي روي سطح جاده لغزنده ( ضريب نيروي ترمزي پائين)
3ـ8ـ2ـ چرخه كنترل ترمزي با تأخير در گشتاور انحرافي
(Closed – Loop Braking Control With Yawing moment build up delay)
1ـ3ـ8ـ2ـ GMA1 ( سيستم تأخيري در گشتاور انحراف )
(Yawing – moment build up delay system)
2ـ3ـ8ـ2ـ GMA2
4ـ8ـ2ـ چرخه كنترل براي (ALL wheel Dirven ) AWD
5ـ8ـ2ـ سيستمهائي كه همه چرخها متحرك هستند (ADW)
9ـ2ـ عملكرد ABS
1ـ9ـ2ـ ترمز كنترل شده
2ـ9ـ2ـ تأخير در گشتاور پيچشي جانبي
10ـ2ـ مدلهاي سيستم ABS
1ـ10ـ2ـ مدل ABS 2S
2ـ19ـ2ـ مدل ABS 5.0
1ـ2ـ10ـ2ـ چرخه فرآيند كنترل (Closed – Loop control process)
2ـ2ـ10ـ2ـ كاركردهاي كنترلي(monitoring Functions)
3ـ2ـ10ـ2ـ تشخيص عيب
3ـ10ـ2ـ مدل ABS5 3
4ـ10ـ2ـ مدل سيستم ABS 2E ( بوش)
11ـ2ـ اجزاي سيستم ترمز ضد قفل ABS
1ـ11ـ2ـ سنسورهاي سرعت چرخ (Wheel speed sensor)
1ـ1ـ11ـ2ـ سنسور سرعت چرخDF2
2ـ1ـ11ـ2ـ سنسور سرعت چرخ DF3
2ـ11ـ2ـ واحد كنترل الكترونيكيElectronic control unit
1ـ2ـ11ـ2ـ واحد كنترل براي ABS 2S
الف ـ مدار ورودي (Input circuit)
ب كنترل كننده ديجيتالي (Digital controller)
ج مدارات خروجي (Output circuits)
Driver stage مرحله گرداننده ( راننده ) ( تقويت كننده هاي خروجي )
ثابت كننده ولتاژ،حافظه مخصوص عيب(Voltage stabilizer,fault memory)
2ـ2ـ11ـ2ـ واحد كنترل الكترونيكي براي ABS5.0
3ـ11ـ2ـ تعديل كننده فشار هيدروليكي(Hydraulic pressure moduator)
ABS 2S
الف پمپ چرخشي (Return ump)
بانباره يا مخزن (Accu mulator)
ج شير سلونوئيدي 3/3
طرح
مراحل كاركرد
الف مرحله مسدود كردن فشار( Pressure build up phase)
ب مرحله نگهداري فشار (pressure – holding phase)
جمرحله كاهش فشار (Pressure – reduction phase)
ABS5.0
الف پمپ برگشت
بمخزنها و محفظه هاي ضربه گير(accumulators and damper chambers)
ج شيرهاي سلونوئيدي 2/2 (Selonid Valve 2/2 )
3ـ3ـ11ـ2ـ واحد هيدروليكي براي ABS / ABD5
4ـ11ـ2ـ مدارات الكتريكي ( Electrical Circuits )
« فصل پنجم »
«محاسبات مربوط به نيروهاي استاتيكي و ديناميكي چرخهاي عقب و جلو »
بارهاي اكسل استاتيك
بارهاي ديناميكي اكسل
نيروهاي ترمزي بهينه
ضريب نيروي ترمزي (traction)
ترمز گيري بهينه در حركت مستقيم
4ـ3ـ7ـ خطوط ضريب اصطكاك ثابت
5ـ3ـ7 تجزيه و تحليل سهمي نيروهاي ترمزي بهينه
نيروهاي ترمزي واقعي (بهبود يافته ـ توسعه يافته) بوسيله ترمزها
مقايسه نيروي ترمزي واقعي و بهينه
جلوگيري از اصطكاك جاده و تاير
بازده و كارآئي ترمزگيري
تحليل توزيع نيروي ترمزي ثابت
انتخاب طرح توزيع نيروي ترمزي
شتاب ترمزي در حالتي كه چرخها قفل نشده اند
آناليز توزيع نيروي ترمزي بارگذاري خودرو
مقايسه نتايج تستهاي جاده و تئوري
آناليز توزيع نيروي ترمزي متغير
فشار ترمز بهينه
شير محدود كننده فشار روغن ترمز
شير كاهنده فشار روغن
شيرهاي كاهنده فشار حساس به شتاب ترمزي
ملاحظات عمومي
« فصل ششم»
«طراحي سيستم هاي ترمز»
تحليل نيروي ترمزهاي ديسكي
نيروي ترمز و نيروي وارد بر محور
محاسبات ترمزهاي ديسكي بر اساس نيروي استاتيك
2ـ2 ترمزهاي كاسه اي (shoe brake)
ترمزهاي بدون سرو
اجزاء مكانيكي ترمز كاسه اي
كفشك ترمز
تقسيم بندي ترمزها كاسه اي از لحاظ مكانيزم عمل كننده
سيستم ترمز سيمپلكس (simplex brake)
سيستم ترمز دوپلكس
سيستم ترمز دوپلكس دوبل
سيستم ترمز سرو و بدون سرو
سيستم سرو دوبل
محاسبه شتاب ترمز گيري
1ـ در ترمزيك كفشكي
2ـ ترمز داراي يك كفشك پيشرو و يك كفشك پسرو كه بر روي محور لولا شده‌اند
3ـ سيستم ترمز در كفشكي پيشرو و پسرو كه بر روي يك سطح صاف تكيه كرده‌اند اتصال لغزشي
4ـ سيستم ترمز داراي دو كفشك پيشرو ه پايه انها بر روي يك سطح صاف قرار مي گيرند
5ـ سيستم ترمز داراي كفشك پيشرو پسرو كه اتصال انها از نوع لغزشي بر روي سطح شيبدار است
6ـ سيستم ترمز داراي دو كفشك پيشرو (خودترمزي) كه اتصال كفشكهاي آن از نوع لغزش و بر روي سطح شيبدار مي باشد
7ـ سيستم ترمز سرو كه پايه كفشكها بر روي اتصال لغزش قرار دارد
8ـ سيستم ترمز سرو كه كفشك دوم آن حول محور
تحليل استاتيكي اجزاي ترمز كاسه اي
2ـ5 ترمزهاي لنتي (shoe brakes)
B ـ ترمز دولنتي (double shoe brakes)
طرح دستگاه ترمز دو لنتي
مثال عددي محاسبه ترمز ـ دو لنتي(Dounle shoe brake)
4ـ كنترل عمر صنعتي لنت ترمز
5ـ محاسبه و تعيين هوا دهنده ترمز
6ـ نسبت انتقال براي فاصله (0.8)(5)=4cm بايستي براي ترمز دو لنتي باشد
7ـ تعيين فنر براي ترمز
2ـ7 دستگاه ترمز هيدروليكي مضاعف
هواگيري ترمز
روغن ترمز
2ـ9ـ طراحي سيستم ترمز هيدروليك
9ـ2 طراحي سيستم ترمز هيدروليك پرقدرت ( مجهز به بوستر خلأئي )
2ـالف) مزيت مكانيكي بوستر
راه حل ديگر
9ـ3ـ طراحي بوستر با استفاده از دياگرام
2ـ بدست آوردن نسبت بوستر
3ـ بدست آوردن قطر و خلاء نسبي در بوستر
9ـ4ـ طراحي حجم مخزن ذخيره روغن پمپ اصلي
1ـ روغن مورد نياز كفشك و لقمه هاي ترمز
2ـ انبساط خطوط ارتباطي روغن
3ـ انبساط در لوله هاي لاستيكي
4ـ تلفات پمپ اصلي
5ـ تلفات در اثر تغيير شكل كاسه چرخ و محفظه سيستم ترمز ديسكي
6ـ تراكم در لنت لقمه اي و كفشك ترمز
7ـ تراكم در سيال ترمز
8ـ تلفات حجم در سوپاپها
9ـ تلفات حجم در سيستم بوستر
10ـ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازي يا هوا در سيستم ترمز
محاسبه كورس پدال
1ـ لقي در لقمه هاي ترمز
2ـانبساط در خطوط ارتباطي
3ـ انبساط در شيلنگهاي ترمز
4ـ پمپ اصلي
5ـ تغيير شكل در سيستم ترمز ديسكي
6ـ تراكم در لقمه هاي ترمز
7ـ تراكم پذيري در سيال ترمز
8ـ هواي باقيمانده در سيتم ترمز
نتيجه
« فصل هفتم »
نتيجه گيري و مقايسه بين
سيستم هاي ترمز و عيب يابي
1ـ3ـ كليات
2ـ3ـ چگونگي انجام آزمايش
الف بر روي يخ (On the ice )
ببرروي برف فشرده شده On Hard – pack snow
جبر روي مسيري كه قبلاً اتومبيل برف روب
دمسيري كه برف در شرف باريدن مي باشد
ه در آب و هواي گرمتر
وحركت در مسير شن و ماسه اي
ز عبور از مسير خيس و مرطوب
ح توقف در مسير خشك
جمع بندي
3ـ3ـ نتيجه گيري نهائي
1ـ3ـ3ـ معايب سيستم ترمز معمولي
2ـ3ـ3ـ مزاياي سيستم ترمز ضد قفل ABS
مقايسه ترمزهاي ديسكي و كاسه‌اي
الف)مزايا
ب) معايب
اصطكاك و سائيدگي
جدول 6 - ضرايب ثابت اصطكاك براي اتصالات مواد گوناگون
مراجع
1-1مقدمه و تاريخچه :
امروزه در صنعت اتومبيل سازي حفظ ايمني سرنشينان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اينكه سيستم ترمز مهمترين بخش ايمني خودرو محسوب مي گردد ، در چند ساله اخير پيشرفتهاي زيادي در اين زمينه انجام گرفته است . جديدترين اين پيشرفتها پيدايش سيستم ترمز ضد قفل ABSمي باشد . در اين پروژه هدف آن است كه اين نسل از ترمزها مورد بررسي قرار گيرد تا ان شاءالله زمينه اي براي ورود اين تكنولوژي به ايران فراهم شود . اين ترمزها به سبب پيچيدگي مكانيزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلي قرار نگرفته است كه يكي از دلايل آن عدم اطلاعات كافي و عدم آشنائي با اين سيستم مي باشد . اميد است اين پروژه مقدمه اي براي قدمهاي بعدي در راه ساخت و طراحي اين تكنولوژي در ايران باشد . (ان شاءالله)
در اين پروژه ابتدا تاريخچه اي از پيدايش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسي سيستم ترمز معمولي شامل كاسه اي و ديسكي و ساير اجزاي جانبي آن مي پردازيم .
در فصل سوم سيستم ترمز پنوماتيكي مورد بررسي قرار مي گيرد و سپس در فصل چهارم و سيستم ترمز ضد قفل ABSو سپس مقايسه اي بين فصول دوم و سوم خواهيم داشت تا برتريها و معايب هركدام نسبت به يكديگر مشخص شود و در فصول بعدي مطالب مربوط به طراحي و محاسبه نيروهاي لازم آورده خواهد شد . نخست تاريخچه اي از پيدايش ترمزهاي اوليه تا كنون بيان مي كنيم :
اولين موتور احتراقي در سال 1885 بوسيله بنز ساخته شد . توقف اين اتومبيل بوسيله يك لقمه ترمز بر روي محور دنده هرزگرد انجام مي گرفت . بعدها كه اتومبيل تكميل شد و سرعت آن افزايش يافت و از لحاظ وزن سنگين تر شد ، ترمزهاي مخصوصي براي آن طرح ريزي شد .
تا سال 1900 ترمز دستي شامل ترمز ساده اي كه مستقيماً با سطح لاستيكهاي توپر اصطكاك پيدا مي كرد استفاده مي شد. اما از اين سال به بعد ترمزي ابداع شد كه توسط پدال عمل مي كرد و عبارت از يك نوار فلزي بود كه در خارج بر روي چرخ دندانه دار محور محرك عقب نصب شده بود و بصورت استوانه اي آن را احاطه مي كرد .
در همين سال لنكستر(Lanchester) ترمز و كلاچ را در يك مجموعه مخروطي شكل متشكل كرد و در اولين ماشين ساخت انگلستان بكار گرفت .
در سال 1905 ، انتقال حركت بوسيله چرخ دنده و محور جاي انتقال حركت توسط زنجير يا تسمه را گرفت و عموميت پيدا كرد و بيشتر اتومبيلها با پدالي كه انتقال حركت را به ترمز تأمين مي كرد مجهز شده بودند .
در سال 1910 ميلادي ترمزهاي بيشتر ماشينهاي امريكائي روي چرخهاي عقب تأثير مي كرد . در اين سالها بسياري از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهميت چسبندگي لاستيك به جاده اثرات چرخ قفل شده و غيره بخوبي شناخته شده بود و اين مطلب محقق شده بود كه جهت اعمال ترمز صحيح هر چهار چرخ بايستي ترمز شود ، و كوشش و اثر ترمز با نسبتي متناسب بين چرخ جلو و چرخ عقب سهيم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است كه بدون خطر ليز خوردن ماشين ، فاصله توقف به نصف تقليل مي يابد . سالها طول كشيد تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شكل عمده اين بود كه آرايشي براي ترمز ترتيب داده شود كه با تشكيلات و اتصالات فرمان و چرخهاي جلو و بطور كلي با تشكيلات سيستم فرمان و هدايت ماشين تداخل پيدا نكند .
در فاصله دو جنگ جهاني اول و دوم ، احتياج به ترمز تا حدودي بيشتر احساس شد . چون سرعت ماشين ها رو به افزايش رفت همچنين بر تراكم ترافيك نيز افزوده شد .
این فایل به همراه چکیده، فهرست مطالب، متن اصلی و منابع تحقیق با فرمت docx(قابل ویرایش) در اختیار شما قرار
می گیرد.
تعداد صفحات:250
صفحه نخست
نمونه سوالات پیام نور
دانلود نمونه سوالات آزمون استخدامی دستگاه های اجرایی کشور 
دزیمتری پرتوهای ناشی از بمب های هسته ای توسط ترمولومینسانس TLD
پروژه قرنطینه نباتی و برخی از اصول و استانداردهای مرتبط با قرنطینه داخلی
نقاشي معاصر ايران
تحقیق مدار فرمان کولر
کارخانجات و کارگاه های جدید در مهاجا
فسفاتكاری و آماده سازی سطوح فلزی
نگاه و معنا در هنر عكاسی
طبيعت در پست امپرسيونيسم بررسي طبيعت در كارهای ون گوگ
مخابرات ایران چیپهای خانواده ی DSP و کدینگ G729
خرید فایل
گزارش تخلف
افزودن به فایل های من
برچسب ها