امتیاز : 0

 

شرح سیستم های مختلف ماشینهای پژو پرشیا و پیکان

 

 

شرح سيستم هاي مختلف 

ماشينهاي پژو پرشيا و پيكان

 

فهرست

سيستم مداري شيشه بالابرهاي درب عقب پژو پرشيا 

ليست قطعات 

1- باطري

2- جعبه تقسيم كالسكه اي

3-سوئيچ زير فرمان

4- جعبه فيوز

5- رله محافظتي شيشه بالابر

6- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت جلو

7- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت جلو

8- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت عقب

9- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت عقب

10- كليد قفل شيشه بالابرهاي عقب

11- موتور شيشه بالابر درب عقب سمت راننده

12- موتور شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد

سيستم مداري قفل مركزي 

ليست قطعات

1- باطري

2- جعبه تقسيم كالسكه اي

3- جعبه فيوز

4- كنترل يونيت قفل مركزي

5- گيرنده يا چشمي سقفي

6- محرك و سويئچ سمت راننده  

7- محرك و سوئيچ سمت شاگرد

8- محرك درب عقب راست

9- محرك درب عقب چپ

10- محرك درب صندوق عقب

11- محرك درب باك بنزين

عيب يابي سيستم 

سيستم مداري فن GLX

ليست قطعات 

1- باطري

2- جعبه تقسيم كالسكه اي

3- جعبه فيوز

4- سوئيچ زير فرمان

5- كنترل يونيت فن

6- سنسور (فشنگي ) مقاومتي

7- سنسور (فشنگي ) دو كنتاكت تك مرحله اي

8- رله A

9- رله B

10- رله C

11- كليد كولر

12- سوئيچ سه مرحله اي كولر

13- فن A

14- فن B

تشريح عملكرد سيستم 

مراحل كاركرد يونيت فن ها 

دور تند – خودرو روشن 

قطع كولر – خودرو روشن 

روشن شدن چراغ STOP – خودرو روشن 

دور كند – خودرو خاموش 

خاصيت هيسترزيس پاپس ماند 

هواگيري سيستم حلقه – بسته گردش آب 

چگونه مي توان كار كرد كه فن ها در درجه حرارت پايينتري به كار بيافتند

اصولاً براي هر نوع احتراقي سه عامل نياز است 

ارتباط سيستم كنترل يونيت فن ها با سيستم كولر 

عيب يابي سيستم 

فن ها در دور كند كار نمي افتند 

فقط فن سمت راننده در دور تند مي چرخد 

فقط فن سمت شاگرد در دور تند مي چرخد 

فن ها در دور تند كار نمي افتند 

سيستم مداري آينه هاي برقي پرشيا 

ليست قطعات

1- باطري

2- جعبه تقسيم كالسكه اي

3- جعبه فيوز

4- سوئيچ زير فرمان

5- رله گرمكن شيشه عقب و آينه برقي

6- كليد گرمكن شيشه عقب و آينه برقي

7- المنت گرمكن و موتورهاي آينه برقي سمت راننده

8- المنت گرمكن و موتورهاي آينه برقي سمت شاگرد

9- كليد آينه برقي

10- كليد چراغ كوچك راهنما

تشريح عملكرد سيستم 

عيب يابي سيستم 

آينه هاي برقي خودرو كار نمي كنند 

سيستم مداري جرقه و پاشش سوخت پژو پرشيا  

(Persia) 

تشريح عملكرد سيستم 

واحد كنترل الكترونيكي يا 

رله دوبل 

انژكتورها 

سنسور سرعت خودرو 

سنسور دور موتور 

استپ موتور 

سنسور موقعيت دريچه گاز 

سنسور فشار هواي ورودي 

سنسور دماي هواي ورودي 

كويل دوبل 

چراغ اخطار و دور سنج 

گرمكن هوزينگ دريچه گاز 

سنسور دماي آب رادياتور 

پمپ بنزين برقي 

كانكتور عيب يابي سيستم 

ارتباط برق ECU با سنسورها و فرمان – برها 

خودرو – روشن 

روش كربن گيري سر سيلندر و پيستونها و رينگها و سوپاپها 

طريقه فيلر گيري سوپاپها 

سيستم مداري شيشه بالابرهاي درب عقب پژو پرشيا 

ليست قطعات 

1- باطري

2- جعبه تقسيم كالسكه اي

3-سوئيچ زير فرمان

4- جعبه فيوز

5- رله محافظتي شيشه بالابر

6- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت جلو

7- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت جلو

8- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت عقب

9- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت عقب

10- كليد قفل شيشه بالابرهاي عقب

11- موتور شيشه بالابر درب عقب سمت راننده

12- موتور شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد

طريقه رگلاژ ترمز دستي 

طريقه رگلاژ كردن لنت هاي ترمز (گرفتن خلاصي )

طريقه تنظيم كاربراتور 

طريقه تنظيم كاربراتور هاي اتوماتيك پيكان 

طريقه ترتيب واير چيني 

بازديدهاي ماشين در زمانهاي مختلف 

بازديدهاي هفتگي يا هر 400 كيلومتر 

بازديد هاي سه ماهه يا هر 4800 كيلومتر 

بازديد هاي شش ماهه يا هر 9600 كيلومتر 

بازديد هاي ساليانه 

اطلاعات كلي موتور هاي اتومبيل پيكان 

اطلاعات اندازه هاي موتورهاي تخت و غير تخت 

موتورهاي غير تخت معروف به دو لوكس 

عيب يابي موتور پيكان 

هنگامي كه توسط سوئيچ ايتارت زده مي شود استارت نمي چرخد

موتور روشن نشده به كار خود ادامه نمي دهد 

شود موتور روشن شده اما به طور يكنواخت و ناقص يعني همراه با لرزش بكار خود ادامه مي دهد 

قدرت موتور كم است 

موتور بيش از حد معين روغن مصرف مي كند

موتور توليد صداي مكانيكي اضافي مي نمايد 

موتور جوش مي آورد و تنها در اين حالت است كه رادياتور آب كم مي كند 

سيستم خنك كننده آب كم مي كند و در موقعيكه سيستم پراز مايع است موتور جوش نمي آورد 

آمپر آب معيوب 

ترموستات معيوب است 

مشخصات سيستم خنك كننده موتورهاي 1500 سي سي و 1725 سي سي

عيب يابي سيستم ترمز پيكان 

پدال قبل از بكار انداختن ترمزها راه زيادي را طي مي كند 

لقمه ترمزها و يا لنت پرچ شده برروي كفشكها آلوده به روغن شده اند 

هنگاميكه ترمز بكار مي افتد اتومبيل به يك سمت مي كشد 

هنگامي كه ترمز گرفته مي شود ، پدال به صورت اسفنجي پائين مي رود 

پدال با مقاومت كم و يا بدون مقاومت پائين مي رود ، و ترمزها خوب كار نمي كنند 

مشخصات سيستم ترمز پيكان 

مشخصات گيربكس پيكان 

نسبت دندها 

تنظيمات 

 

 

 

تشريح عملكرد سيستم :

اين سيستم دقيقاً همان سيستم شيشه بالابر درب شاگرد در پژو 405 است با باز كردن سوئيچ زير فرمان برق از فيوز F30 رد شده و به پايه 1 رله پنج پايه مشكي رنگ 6126 كه در بالاي پاي راننده قرار دارد ، مي رسد . رله تحريك شده و برق ورودي به پاي شماره 3 رله از پايه شماره 5 آن خارج مي شود . خروجي برق آن از يك طرف وارد كليدهاي نصب شده و در قسمت جلو رفته و آنها را آماده به كار مي كند . از سمت ديگر ضمن عبور از كليد قفل شيشه بالابر به كليدهاي مصب شده در قسمت عقب رسيده و آنها نيز آماده به كار مي شوند . كار كردن كليدهاي نصب شده در قسمت عقب منوط به اين شرط است كه كليد قفل شيشه بالابرها توسط راننده فشار نشده باشد . دليل اين امر داشتن كنترل راننده بر روي دخالت سرنشين ها بر روي بالا و پايين آوردن شيشه هاي درب هاي عقب است . نحوه كار كرد ، ارتباط دوگانه دو كليد سمت راست و چپ ، تست كليدها و عيب يابي سيستم عيناً هماني است كه در پژو 405 در مورد شيشه بالابر سمت شاگرد وجود دارد. 

سيستم مداري قفل مركزي 

تشريح عملكرد سيستم :

اين سيستم از سه بخش : فرستنده ،كنترل ، كنترل يونيت و محرك ها تشكيل شده است .

بخش اول اين سيستم شامل دو قسمت فرستنده وگيرنده مي باشد . فرستنده اين قسمت كه ريموت كنترل ناميده مي شود در داخل سوئيچ درب قرار دارد و به هماره راننده است . اين سوئيچ ار دوقسمت : واحد الكترونيكي و خود سوئيچ فلزي تشكيل شده كه باز كردن پيچ روي آن از يكديگر جدا مي شوند و قابل تفكيك هستند . واحد الكترونيكي آن داراي دو ديود ، يكي به عنوان نشان دهنده فشرده شدن كليد (قرمز رنگ ) و ديگري ديود مادون قرمز فرستنده (بنفش رنگ ) است كه نور آن فقط در لحظه اول و به صورت خيلي كم رنگ قابل ديدن است . با فشردن كليد ريموت كنترل ، ديود نوري نشان دهنده ، روشن شده و ديود مادون قرمز نيز كد رمز خاصي را ارسال مي كند . اين كد رمز ارسال شده توسط گيرنده چشمي داخل خودرو دريافت و تشخيص كد داده مي شود . اگر اين كد با كد از پيش گذاشته شده در گيرنده سقفي يكسان باشد گيرنده بر روي پايه هاي 1و2 خود با ايجاد يك نوسان ولتاژي ، دستور باز و بسته شدن درب ها را به كنترل يونيت مي دهد . امااگر كدارسالي از طرف فرستنده با كد گيرنده يكسان نباشد ،گيرنده هيچ عكس العملي از خود نشان نمي دهد. بر همين مبنا اگر فرضاً يكي از اين دو قسمت معيوب شد حتماً هر دو تكه بايد تعويض شوند . در داخل ريموت دو باتري ساعتي 3 ولتي وجود دارد . پايه هاي 7 و 8 گيرنده ، پايه هاي برق و بدنه آن هستند .

گيرنده سقفي پيام دريافت شده از ريموت كنترل را به پايه هاي 6 و 9 كنترل يونيت مي رساند . كنترل يونيت كه در زير سمت راست پايين قاب فرمان داده شده داراي دو پايه خروجي 3 و 4 مي باشد . دستورات كنترل يونيت از اين دو پايه صادر مي شوند. اين دو پايه در حالت عادي توسط دو رله داخلي به بدنه اتصال يافته اند. هنگامي كه ريموت فشرده شد و پيام ازطريق چشمي به كنترل يونيت فرستاد شد اين واحد بلافاصله يكي از پايه هاي 3 و 4 را توسط رله داخلي از بدنه جدا كرده و حدود يك ثانيه به برق وصل مي كند . پس در اين حالت يكي از پايه ها بدنه و ديگري برق دار است .

با نگاهي به محرك ها در واقع شكلي از موتور DC هستند مي توان ديد كه هر شش موتور در حالت موازي با يكديگر به پايه هاي 3 و 4 كنترل يونيت اتصال يافته اند . پس برق و بدنه اين پايه ها مي تواند همزمان كليه موتورها را در يك جهت به كار انداخته و مثلاً تمامي درب ها را ببندد . پس از حدود يك ثانيه كه همه دربها بسته شدند ، پايه برق دار به حالت برگشته و سيستم تا فشرده شدن بعدي ريموت كنترل ، ساكن مي شود . بار ديگر كه ريموت كنترل فشرده شد دوباره پيام از طريق چشمي به كنترل يونيت فرستاده مي شود . اين واحد بلافاصله پايه ديگر از 3 و 4 را توسط رله داخلي از بدنه جدا كرده و حدود يك ثانيه به برق وصل مي كند . پس در اين حالت جاي پايه برق دارد است . اين بار موتورها كه DC بوده و قابليت حركت معكوس را دارند در جهت معكوس چرخيده و درب ها را باز مي كنند و سپس ساكن مي شوند .

اين تسلسل مي تواند ادامه داشته باشد از يك سود ، همين عكس العمل را وقتي سوئيچ درب ها را در قفل مربوطه مي چرخانيم مشاهده مي كنيم . اين امر بدين علت است كه با چرخاندن سوئيچ از سمت راننده و يا شاگرد، پايه بدنه موجود در پايه هاي 3 محرك هاي 6240 و 6245 را به سمت پايه هاي 1و 2 آنها و متعاقب آن به پايه هاي 5و 7و 8 كنترل يونيت ارسال مي كنيم . اين كار دقيقاً همان عكس العمل پيشين را به دنبال خواهد داشت .

 

عيب يابي سيستم :

قفل مركز خودرو كلاً كار نمي كند :

در چنين مواقعي بايد كليه عناصري كه در مسير قرار دارند به ترتيب اولويت زير چك كرد :

1- فيوز F15 را چك كنيد .

2- كانكتور دو راهه سياه رنگ جعبه تقسم كالسكهاي راچك كنيد .

3- قاب درب راننده و شاگرد را باز كرده و كنترل يونيت را چك كنيد .

4- سلامت محرك ها را چك كنيد .

بين دو سيستم كنترل از راه دور و يا سوئيچ درب ها يكي كار نمي كند :

با توجه به اينكه يكي از اين دو سيستم فوق كار مي كند پس از ارتباط جعبه تقسيم ، جعبه فيوز ، و موتورها سالم هستند . 

• اگر قفل مركز با سوئيچ كار كرده و با ريموت كنترل كار نمي كند :

1- گيرنده چشمي را باز كرده و صحت عملكرد ريموت كنترل و يرنده را چك كنيد .

2- قاب درب راننده و شاگر را باز كرده و كنترل يونيت را چك كنيد . 

• اگر قفل مركزي با ريموت كنترل كار كرده و با سوئيچ كار نمي كند :

1- قاب درب راننده و شاگر را باز كرده و كنترل يونيت را چك كنيد .

2- فيش سه راهه سفيد رنگ را بيرون كشيده و ميكرو سوئيچ را در حالت باز و بسته اهم – چك نمائيد .

يكي از محرك ها گير مكانيكي دارد  و قفل مركزي كار نمي كند :

اگر اهرم يكي از محرك ها بر اثر ضربه گير كرده باشد ولتاژ 12 ولتروي آن كه بايد صرف حركت دادن اهرم شود بدون افت قابل ملاحظه از سيم پيچ عبور مي كند . از انجايي كه سر ديگر اين سيم پيچ بدنه است در هنگام عمل كردن محرك ها در اين محرك در واقع نوعي اتصال كوتاه بين دو سر سيم پيچ آن برقرار مي شود و باعث مي شود تا نه تنها نيروي لازم به ديگر محرك ها نرسد بلكه جريان فيوز F15 نيز بالا رفته و احتمال سوختن آن تشديد شود . پس بايد بلافاصله سوكت دو راهه قهوه اي رنگ آن را كشيده و در اسرع وقت به تعويض آن محرك اقدام نماييد و

پس فشردن ريموت ، قفل مركزي عمل معكوس را درپي آن انجام مي دهد :

اين عيب معمولاً ناشي از خرابي كنترل يونيت و يا ميكرو سوئيچ هاي درب هاي جلوست . لذا اين دو قسمت را چك كنيد .

سيستم مداري فن GLX

تشريح عملكرد سيستم :

قلب اين سيستم را سه عنصر كنترل يونيت ، سنسور 1520و سنسور مقاومتي 8008 تشكيل مي دهد . در اين مدار ، سنسورهاي وظيفه اطلاع رساني دماهاي مختلف به كنترل يونيت را به عهده دارند . كنترل يونيت نيز به نوبه خود با تجزيه و تحليل اين اطلاعات ،‌در مورد نحوه عملكرد فن تصميم گيري كرده و فن ها را خاموش كرده و يا در دور تند يا كند به كار مي اندازد .

سنسور 1520 كه در خودروي پژو 405 در كنار و در پژوي RD بر روي سيني فن و گاهي بر روي منيفلد بسته مي شود داراي اين ويژگي است كه هر زمان بدنه آن به 57 درجه سانتيگراد برسد دو كنتاكت داخلي آن به يكديگر متصل مي شود .در داخل اين سنسور ، دو صفحه فلزي غيرهمجنس وكنتاكت شماتيك 1و 2 شكل 1520 را به يكديگر مي چسبند . از انجايي كه وظيفه اين سنسور در پژوي GLX ، رساندن اطلاع دماي 57 درجه اتاق موتور به كنترل يونيت است ، با گرم شدن آن پايه 3 كنترل يونيت ، بدنه دريافت كرده دماي داخلي در واقع اين طور حساس مي كند كه دماي اتاق موتور به 57 درجه رسيده است لذا به فن هاي دستور دور كند را مي دهد و فن ها در دور كند شروع به گردش مي كنند . 

سنسور 8008 داراي ويژگي خاصي است كه بر مبناي آن مي توانداطلاعات دماي آب رادياتور را به كنترل يونيت برساند . اين ويژگي كه از آن به عنوان «مقاومت متغير با دما » ياد مي شود داراي اين خاصيت است كه ميزان مقاومتي كه در دوسرپايه هاي 1و2 آن ديده مي شود داراي افزايش و يا كاهش مي يابد . سنسور 8008 كه با دما دچار افزايش مقاومت داخلي مي شود اصطلاحاً مقاومت PTC گفته مي شود . اين سنسور در پژوي GLX در روي سر سيلندر و دركنار دلكو و در پژو RD در روي رادياتور نصب شده است كه در هر دو صورت با آب در حال گردش سيستم موتور ،در تماس مستقيم است . همزمان با گرم شدن آب ، مقدار مقاوت ديده شده بر روي پايه هاي 1و2 اين سنسور و متعاقب آن از طرف پايه هاي 7و 14 كنترل يونيت ، افزايش مي يابد . پس افزايش مقاومت داخلي اين سنسور به نوعي مي تواند بيان كننده دماي آب موتور باشد

طريقه رگلاژ ترمز دستي 

در اتومبيلهاي پيكان در قسمت چرخ عقب سمت شاگرد يك پيچ و مهره به كابلهاي بسته شده است كه در زمان رگلاژ مهره را سه يا چهار دور شل نمائيد و سپس خود پيچ را سفت كنيد تاكابل ها كشيده شده و ترمز دستي رگلاژ شود و دوباره در همان حال مهره را سفت نمائيد . 

طريقه رگلاژ كردن لنت هاي ترمز (گرفتن خلاصي )

لنت هاي ترمز در اثر كار كرد تدريجاً سائيده شده و از ضخامت آنها كاسته مي شود و در نتيجه لنتها از كاسه چرخها فاصله پيدا مي كند . به اين معني هنگامي كه راننده ترمز مي كند پدال ترمز در قسمت پائين تر از حد معمول خود عمل مي كند و راننده را از معيوب بودن سيستم ترمز آگاه مي سازد در اين موقع لازم ست كه بايد لنتها را رگلاژ كرده و فاصله آنها را با كاسه چرخها تنظيم نمود .

اما قبل از رگلاژ نمودن لنتها بايد به چندنكته كلي زير توجه نمود .

1- پيچ رگلاژ در اتومبيلها به صورت هاي مختلف عمل مي كنند بعضي پيچها در زمان شل كردن عمل رگلاژ را انجام مي دهد و بعضي ها در زمان سفت كردن پيچ اين عمل را انجام مي دهند يعني چپ گرد و راست گرد هستند بعضي ها نيز مثل بنز ده تن در خارج  از طبق بوده و روي بادامك ترمز ها قرار دارد و با سفت كردن پيچ به راحتي مي توان لنت ها را رگلاژ نمود . 

2- چرخهائيكه داراي ديسك هستند احتياج به رگلاژ ندارند و در مواقع بازرسي دو ميليمتر از لنتها باقيمانده بايد انها را عوض نمود و اگر چرخها كاسهاي باشند بايد هر چهار چرخ  با هم رگلاژ (تنظيم) شوند در بعضي از اتومبيلها مانند هيلمن فقط چرخهاي چون كاسهاي بوده و پيچ رگلاژ نيز وجود دارد هر دو چرخ عقب آنها با هم تنظيم شوند .

3- طريقه صحيح جك زدن براي رگلاژ چرخها از اهميت ويژه اي برخوردار است و به اين صورت عمل مي شود كه فرضاً اگر به چرخ جلوي سمت راننده جك بزنيد در طرف عقب اتومبيل به چرخ سمت شاگرد حتماً سنگ يا تخته گذاشته شود . و همچنين اگر در سمت جلو به چرخ طرف شاگرد جك زده شد در قسمت عقب به چرخ سمت راننده براي جلوگيري از سر خوردن اتومبيل يا تخته مثلثي شكل به اصطلاح (دنده پنج) ناميده مي شود در زير چرخها قرار دهيد .

4- براي رگلاژ لنت ترمزها لازم است كه زير چرخها به نوبت جك زده شودبه طوريكه چرخ از زمين بلند شده يك سانتي متر فاصله داشته باشد كه در اين حالت ترمز دستي نيز بايد آزاد شود .

5- ابتدا لازم است كه پيچ رگلاژ راسفت كرده تا لنتها از هم باز شوند و به كاسه چرخ به چسبند اگر چرخ را بگردانيم چرخ سفت بوده و امكان گردش نداشته باشد .

6- براي تنظيم نمودن لنت پيچ رگلاژ را كه قبلاً سفت كرده بوديم به تدريج با شل كردن پيچ ،چرخ را نيز به آرامي مي گردانيم تا چرخ آزاد شده و صداي سايش لنت با كاسه چرخ شنيده شود . پيچ را يك مقدار ديگر شل نموده به طوريكه صداي سايش لنت با كاسه چرخ كم شود و دوباره پيچ را شل تر كرده و به محض اينكه صداي سايش لنت مي خواهد قطع شود عمل رگلاژ لنت تمام شد ه است كه به ترتيب يكا يك چرخها را طبق فرومول فوق رگلاژ نمود .

 

  گزارش تخلف  |  افزودن به فایل های من | mjavad25 | تاریخ ارسال : 09 /12 /1393

شما هم می توانید در مورد این فایل نظر دهید.