اجزاء ترمز :

حال كه به يك حس كلي از شدت و حساسيت ترمز گيري دست يافتيم و در شماره قبل با مقررات و محدوديت هاي نظام ترمز اتومبيل فرمول يك آشنا شديد به مطالعه اجزاء آنمي پردازيم .

مدار ترمز :

مدار ترمز اين خودرو نسبتاً ساده است در اين خودرو دو مدار مستقل وجود دارد بطوريكه خرابي در يك مدار ، مدار ديگر را تحت شعاع قرار نمي دهد . پدال ترمز به سرعت و ترمز غير از سطح زبر آن براي جلوگيري از سر خوردن ،مشخصات ظاهري خاصي ندارد و پمپ ترمز خودرو اساساً مشابه پمپ هاي متداول است . با اين تفاوت كه محور جلو و عقب هر يك داراي يك پمپ مجزا است . و نيروي پدال توسط يك اهرم بندي بين دو محور تقسيم مي شود ،به طوري كه مي توان مقدار نيروي ترمز وارده به محورهاي جلو و عقب را به طور مجزا تنظيم نمود البته راننده در طول مسير مي تواند اين تناسب را مطابق شرايط خودرو ومسير مسابقه تغيير دهد ، و همانطور كه قبلاً اشاره شد و سيستم ترمز مجاز به داشتن كنترل اتوماتيك ترمز نيست . شكل زير يك نماي كلي از اين اهرم بندي را نمايش مي دهد.طراحان سيستم ترمز فرمول يك مي توانند از امكانات در دسترس و فن آوري هاي پيش رفته براي تنظيم اين اهرم بندي و تناسب نيروي وارده به هر يك از پمپ ها ي ترمز استفاده نمايند، اما مجاز به انجام اين كار بطور خودكار نيستند . واين راننده است كه بايد اي تنظيم را انجام دهد .

كاليپر :

كاليپر ترمز هاي فرمول يك از آلومينيوم شمش بوده و از نوعي است كه درصنايع هوا فضا استفاده مي شود و هر يك از شش پيستون (در هر طرف ديسك سه پيستون) دارد .و قطعات لاستيكي آنها مقاومت بسيار بالايي در برابر حرارت دارد .

ديسكها :

ديسكها از جنس فيبر كربن بوده و وزن نسبتاً كمي دارد وقابليت تحمل حرارت هاي بالا را دارد  .

 

كفشكها :

كفشكهاي ترمز از جنس كربن ساختهه شده اند و مانند ديسكها توانايي تحمل حرارت زياد را دارد .كامپيوتري كه در خودرو نصب شده است اطلاعات مربوط به خردگي كفشكها و ديسكها را به راننده اطلاع مي دهد ، اصولاً عمر كفشكها و ديسكها از يك مسابقه تجاوز نمي كند، از اين رو اعضاي پشتيباني كننده تيم نيز اين اطلاعات را دريافت مي كند و درصورت لزوم نسبت به تعويض آنها هنگام توقف در محل مخصوص اقدام مي كند .